El alcalde de Ciudad Juárez, Cruz Pérez Cuéllar, presumió de ser un «excelente administrador» por au gobierno sin contratar deuda, y descalificó la administración del alcalde de Chihuahua, Marco Bonilla su posible contrincante rumbo a la gubernatura.
El problema es que no contratar deuda no es sinónimo de saber ejecutar obra pública, y el propio historial de Pérez Cuéllar en materia de infraestructura lo desmiente categóricamente.
Durante los dos periodos al frente del gobierno municipal de Juárez, Pérez Cuéllar ha anunciado la construcción de dos puentes vehiculares. Ninguno de los dos existe. Ambos se cayeron, uno frenado por autoridades federales y otro por la propia administración municipal, incapaz de conseguir a tiempo los permisos que ella misma debía tramitar.
El primer puente: frenado por el Gobierno federal
En 2024, Pérez Cuéllar autorizó la construcción de un puente vehicular elevado con una inversión de 420 millones de pesos en el Centro Histórico de Ciudad Juárez, a cargo de la empresa Ferromex, para el paso del tren de carga hacia El Paso, Texas. La obra arrancó el 27 de septiembre de ese año sin la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), pese a ubicarse junto a inmuebles catalogados como patrimonio histórico, entre ellos la Garita de los Metales y el Monumento a Benito Juárez.
El 12 de noviembre de 2024, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ordenó detener los trabajos por falta de permisos. Un mes después, el 18 de diciembre, el INAH resolvió que el puente elevado era inviable porque dañaría el núcleo fundacional de la ciudad. Ferromex tuvo que replantear el proyecto como un paso subterráneo, dejando sin efecto el diseño que Pérez Cuéllar había defendido públicamente, calificando de «capricho» y «politiquería» a quienes se oponían.
El segundo puente: cancelado por su propio Cabildo
El tropiezo más reciente ocurrió esta semana. Para el ejercicio 2026, el Ayuntamiento de Juárez había autorizado 133.9 millones de pesos para construir un puente elevado en el cruce del eje vial Juan Gabriel y el bulevar Zaragoza. De ese monto, la Dirección de Obras Públicas ya había gastado 46 millones de pesos en rastreo de calles y estudios de suelo, sin que se colocara un solo tabique de la obra.
El 10 de julio de 2026, la Comisión de Hacienda del Cabildo de Juárez aprobó cancelar el proyecto, luego de reconocer que no lograría conseguir a tiempo los convenios y permisos requeridos con Ferromex y la SICT, ni concluir los procesos de licitación y ejecución antes de que termine la administración. Es decir: la propia obra de Pérez Cuéllar fue cancelada por falta de gestión, no por un tercero.
De los 87.6 millones de pesos que quedaban disponibles tras el gasto en estudios, el gobierno de Pérez Cuéllar decidió no reasignarlos a otra obra vial, sino repartirlos en: 43 millones de pesos a equipamiento del Centro de Respuesta Inmediata (CERI), y el resto entre refacciones para vehículos, despensas, suministro eléctrico para el Parque Urbano Suroriente, pavimentación menor y eventos municipales como las «Cruzadas por Juárez».
No pedir créditos no es lo mismo que saber gobernar
Con estos dos antecedentes, la autopercepción de Pérez Cuéllar como «excelente administrador» queda en entredicho. Juárez se quedó sin los dos puentes que su gobierno anunció como obras emblemáticas, y una parte de los recursos públicos destinados a esos proyectos terminó en despensas y refacciones, en lugar de infraestructura para la movilidad de los juarenses.
Antes de calificar el trabajo de otros gobiernos, al alcalde de Juárez le correspondería explicarle a la ciudadanía qué pasó con los millones invertidos en estudios para obras que nunca se construyeron.
